Что случилось?
В субботу 8 апреля на Белорусском направлении МЖД в 22:40 пригородная электричка №6919 Москва–Усово, катясь задним ходом, столкнулась с поездом Москва–Брест, который шел следом за ней и остановился между станциями Фили и Кунцево. Пострадали 50 пассажиров, семь из них продолжают находиться в лечебницах Москвы.
Локомотив поезда дальнего следования и хвостовой вагон электрички в результате столкновения были искорежены, еще несколько вагонов сошло с рельсов. После восстановительных работ поезд был отправлен с другим локомотивом и прибыл в Минск 9 апреля с 5,5-часовой задержкой, в исправном состоянии. В 7:00 движение электричек Белорусского направления возобновилось.
По факту крушения поездов начато расследование, квалифицируемое по статье 263 УК РФ, ч.1. (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного и других видов транспорта). Его ведет Московское межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета России. Проконтролировать работу следствия обещал глава московской межрегиональной транспортной прокуратуры Владимир Тюльков.
Транспортная прокуратура – специально для Hit.media
Нашим изданием были получены материалы от прокуратуры, в которых в частности говорится:
«Из-за неграмотных действий машинист Дюжиков И.В. допустил истощение тормозной магистрали. Вследствие чего произошло несанкционированное движение поезда назад, на перегон Кунцево-Фили, с последующим столкновением на скорости 45 км/ч с локомотивом поезда №3 сообщением Москва-Брест.
Действия машиниста Дюжикова И.В. признать неправильными в части несвоевременного нажатия рукоятки РБС, что привело к срыву ЭПК и истощению тормозной магистрали. Машинист Дюжиков И.В. передал в эфир заведомо ложную информацию ДСП станции Кунцево. Машинист Дюжиков не доложил об остановке поезда вслед идущим поездам. Локомотивной бригадой не были предприняты меры по закреплению подвижного состава».
Изначально в ходе следствия машинист электропоезда Игорь Дюжиков утверждал, что был вынужден экстренно затормозить, чтобы не допустить наезда на человека, якобы пересекавшего железнодорожный путь, и что эта ситуация вывела из строя тормозную систему, после чего произошел откат назад.
Светлана Петренко, представитель СК России, считает, что вариант с экстренным торможением можно исключить: «Экстренное торможение локомотивной бригадой электропоезда в целях предотвращения наезда на пешехода не подтверждается».
Также из материала прокуратуры следует, что машинист и его помощник не проходили инструктаж, хотя это была их первая совместная поездка.
Что рассказывают очевидцы
На портале Одинцово.инфо процитировали слова пассажиров:
«Эта электричка еле тащилась между Фили и Кунцево, пока не встала, не доезжая до платформы, без всякого экстренного торможения. Начались какие-то переговоры машиниста по громкой связи с кем-то (видимо помощником). Помощник, судя по переговорам, пошел вдоль состава смотреть тормоза, а потом поезд покатился назад».
Свидетели вспоминают, как машинист приказывал «рвать стоп-кран», но это не сработало.
В эфире Рен.ТВ дали интервью брат и сестра Коломыцевы. Юлия Коломыцева выложила в интернет свой 7-минутный репортаж о катастрофе. Из ролика ясно, что о надвигающейся катастрофе пассажиры узнали по громкой связи, по ошибке не отключенной машинистом. Юлия утверждает, что слышала, как выкрикивали фразы «не работает тормозная система», «отказали тормоза», «ничего не получается». После того как поезд проехал станцию Фили, электричка неожиданно затормозила, а через некоторое время поехала назад. Брат с сестрой описали, что творилось в вагонах:
«Поезд начал набирать скорость. Мы сидели спокойно, но люди из задних вагонов побежали вперед. И мы под влиянием толпы тоже побежали вперед, хотя нам никто особых указаний не давал, что делать».
Ребята сказали, что к ним выходил мужчина и предупредил, что произойдет столкновение, и тут же послышался удар, электричка остановилась, двери открылись, и пассажиры принялись выпрыгивать на насыпь.
Возможные причины крушения
«Московский комсомолец» предположил возможную ситуацию перед аварией. Как говорится в статье, когда при переезде через стрелку на светофоре загорается белый свет, машинист обязан дернуть специальную рукоятку бдительности (РБ) и сбавить скорость. В противном случае происходит резкое (за 6 секунд) «автостопное торможение». Возможно, что остановка поезда при этом могла повредить контактные провода.
«Дюжиков поступил правильно — опустил токоприемники. Но забыл, что состав нужно закрепить на рельсах, иначе он покатится назад (рельсы в сторону Москвы идут под уклон)», – пишет «Московский комсомолец».
Брестская газета утверждает, что о плохом состоянии рукоятки бдительности у этого электропоезда машинист другой бригады заявлял ещё 6 апреля.
Эксперт по железным дорогам Роман Мюнге добавил в интервью Рен.ТВ, что машинист потерял драгоценное время – после остановки поезда он стал звонить своим начальникам.
Мнение эксперта Хит.Медиа
Юрий Крапоткин, железнодорожник с 35-летним стажем, бывший главный механик депо:
«Пока электричка стояла, машинист и члены бригады обязаны были подложить под нее тормозные башмаки. То, что они применили экстренное торможение и потом 25 минут стояли, указывает, что сработали автоматические тормоза – это и есть система защиты. Но потом из системы, видимо, ушел воздух. Но почему они не запустили компрессоры, чтобы подкачать воздух в систему? Если же воздух по какой-то причине не подкачивался, обязательно надо было ставить тормозные башмаки, чтобы электричка не покатилась. После этого по радиосвязи вызывают вспомогательный локомотив, чтобы вытащить электропоезд с перегона. Предположительно, машинист и члены бригады не подложили тормозные башмаки. Они успели сообщить пассажирам по внутренней радиосвязи, чтобы те шли в головные вагоны, чтобы было меньше шансов пострадать от удара.
В каждом электропоезде есть скоростемер, по ленте которого можно расшифровать все режимы торможения, и только после этого можно будет сделать окончательные выводы».
Что ещё почитать:
- «РИА Новости» собрали перечень ЧП за 2015-2017 года
- ЧП глазами пассажиров поезда Москва-Брест
